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| 천안 시영 지하철의 전동차 | |||||
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3000호대 |
하위 문서 : 천안교통공사 1000호대 전동차 (한나라)/현황 Cheonan Metro series 1000 | |
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| 차량 정보 | |
|---|---|
| 용도 | 도시,간선철도 입선용 통근형 전동차 |
| 구동방식 | 전기 동력분산식 열차 |
| 생산량 | 168량 |
| 편성 | 6량 1편성[1] |
| 운행 노선 | 천안 시영 지하철 환상선.svg){kind=small} 경부·장항선(직통)
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| 도입시기 | 2014년~2020년 |
| 제작사 | 
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| 소유기관 | 
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| 운영기관 | |
| 차량기지 | 부성차량사업소 |
| 편성번호 체계 |
101 ~ 128 |
| 운행시기 | 2015년~ |
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개요
천안 시영 지하철 환상선에서 운영하는 전동차로, 국철 경부·장항선 직통운행용으로 제작되었고 전편성 부성차량사업소에서 배속되어있다.
편성
1편성의 구성은
| ↑ 내선순환/한성 방면 | |
| 10## (1) | Mc(운전실, 추진제어장치, 견인전동기(TM)) |
| 10## (2) | M'(팬터그래프, 주변압기, 주변환장치) |
| 10## (3) | T(무동력객차, 약냉방차) |
| 10## (4) | T(무동력객차, 약냉방차) |
| 10## (5) | M'(팬터그래프, 주변압기, 주변환장치) |
| 10## (6) | Mc(운전실, 추진제어장치, 견인전동기(TM)) |
| ↓ 외선순환/천안 방면 | |
10량 증결시 구성은
| ↑ 내선순환/한성 방면 | |
| 10## (1) | Mc(운전실, 추진제어장치, 견인전동기(TM)) |
| 10## (2) | M(주변압기, 주변환장치) |
| 10## (3) | M'(팬터그래프, 주변압기, 주변환장치) |
| 10## (4) | M(주변압기, 주변환장치) |
| 10## (5) | T(무동력객차, 약냉방차) |
| 10## (6) | T(무동력객차, 약냉방차) |
| 10## (7) | M(주변압기, 주변환장치) |
| 10## (8) | M'(팬터그래프, 주변압기, 주변환장치) |
| 10## (9) | M(주변압기, 주변환장치) |
| 10## (10) | Mc(운전실, 추진제어장치, 견인전동기(TM)) |
| ↓ 외선순환/천안 방면 | |
분류
| 분류 | 제어방식 | 도입 |
| 1차분 | 현대로템 IPM |
2014~2015년 개통 시 도입된 차량 (6량 28편성) |
| 2차분 | 2025~2030년 10량화에 따라 도입될 동력객차 (4량 28편성) |
상세
견인전동기 제어는 현대로템제 VVVF 2레벨 IGBT 모듈을 사용하고 있다. 신호장비는 일반적으로는 CS-ATC에 대응한다. 다만 경부선 구간에서는 ATP를 이용한다.
본래 중형 전동차로 제작될 예정이었지만, 국철 직결을 고려하여 대형 전동차로 제작되었다. 내부에는 출입문 LCD가 탑재되어있다.
이 전동차의 모터비는 4M 2T라는 말도 안 되는 스펙으로, 기동 가속도가 옆나라 한신 제트카에 필적하는 4.0km/h/s 를 기록한다고 한다. 또한 최고속도 역시 간선투입을 고려하여 설계최고 시속 150km/h라는 본래 목적인 지하철 입선용으로는 한없이 오버스펙인 물건이 등장하였다.
향후 계획
천안시는 지속적인 인구 유입을 기대하며 2030년까지 전편성 10량 증결을 목표로 사업을 발주하였다.