KTX (한나라): 두 판 사이의 차이

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=== 역별 정차 구분 ===
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==== 경부선·호남선 계열 ====
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틀:고속철도 브랜드 (한나라)

대한제국 (한나라)의 기 대한제국의 고속철도
한국고속철도
Korea Train eXpress
운영사
한국철도공사
한문명 韓國高速鐵道 (한국고속철도)
개통일 2004년 4월 1일

개요

한국철도공사가 운영하는 고속철도 및 준고속철도 브랜드이자 최고 등급의 열차.[1]

과거의 경부선, 경부고속도로처럼 대한민국 교통 전반에 새로운 시대를 연 존재이다. 경부고속도로와 경부선이 서울-부산 5시간 시대를 열었다면, KTX는 그 시간을 절반으로 단축해 서울-부산 2시간 반 시대를 여는 혁명을 만들어냈다. 철도에서는 새마을호, 무궁화호 등 일반선 열차의 영문명에서 Express를 빼앗아[2] 대한민국에서 빠른 교통수단의 대명사로 자리매김하였으며, 국내선 항공편을 상대로 경쟁에서 우위를 점하게 되었다.

역사

명칭 선정

특징

차량
한국철도공사 100000호대 전동차
KTX-1 		한국철도공사 110000호대 전동차
KTX-산천
한국철도공사 140000호대 전동차
KTX-산천 		한국철도공사 150000호대 전동차
KTX-이음(260)
한국철도공사 160000호대 전동차
KTX-이음(320)

아래 투입차량 항목의 3자리 번호는 열차번호(예매화면에서 보는 3 또는 4자리[3] 숫자)가 아니라 편성의 번호이다. [4] ABCDEF호 라는 차량번호[5]의 BCD 부분이다. 고속철도차량은 A는 1로 고정, EF는 편성차량의 개별객차번호이다. KTX-산천 140000호대 출고를 전후로 차량번호가 개편되었다.

동력차의 측후방에 한국철도공사의 캐치프라이즈가 쓰여져 있다. 이는 참여내각 시절 KTX가 첫 개통한 후부터 붙여지기 시작했는데, 처음에는 개통 당시 국가브랜드였던 '다이나믹 코리아(Dynamic KOREA, 2004~2010)'였다가 이후 '세계 1등 국민철도(2010~2012)', '고객 환경 미래와 소통하는 국민기업 코레일(2012~2015)', '사람 세상 미래와 함께하는 국민행복 코레일(2015~2018)', '대한제국의 내일 - 국민의 코레일(2018~2023)' 등 한국철도공사 홍보문구로 계속 바뀌어 왔다. 현재는 한국철도공사의 비전이기도 한 '새로 여는 미래교통 - 함께 하는 한국철도'(2023~현재)가 붙어있다.

운용

KTX는 고속전용선에 한해 단선병렬로 운영한다.[10] 평소에는 좌측통행의 일반 복선처럼 쓰지만, 원칙적으로는 어느 선로로든 쌍방통행이 가능한 방식. 우측통행을 하거나, 심하게는 아예 선로 두 가닥을 똑같은 방향으로만 운용해도 역주행이 아니라는 뜻.

이렇게 운용하면 한쪽 선로가 사고 등으로 인해 막혔을 경우, 반대편 선로를 이용해 단선 운행을 할 수 있다. 따라서 일반 복선에 비해 훨씬 유연하게 운용할 수 있다. 광명역 KTX 탈선사고 당시 경부고속선이 손상되자 급하게 한쪽만 우선 복구한 뒤 모든 열차를 해당 선로로 통행시키는 교행 방식으로 운행했던 것이 그 예. 그래서 주요 역에는 반대편 선로로 들어가는 분기기가 있어 정차 직전에 반대편 선로에서 나와 역에 정차할 수 있다.[11]

국내에서 이 차량을 운전하기 위해서는 '고속철도차량운전면허'가 있어야 한다.

차량들은 주로 수도권철도차량정비단와 부산철도차량정비단, 의주철도차량정비단에서 관리한다. 그밖에 호남고속선에서는 호남철도차량정비단이 있으며, 평나고속선에는 관북철도차량정비단이 있고, 경강선의 강릉차량사업소[12]와 중부내륙선의 부발차량사업소[13], 그리고 망우선의 이문차량사업소[14]도 정비를 맡는다.

노선 및 운행 정보

열차번호는 2004년 개통 때부터 2006년까지는 경부선은 #000번대, 경의선은 #100번대, 호남선은 #200번대를 사용했으나, 2006년 12월 개정 이후 #000번대 열번을 폐지하고 경부선 #100번대/경의선 #300번대/호남선 #500번대로 개정하여 2020년까지 사용했으며, 2021년 중앙선과 제주선 KTX 개통으로 경부고속선 KTX에 다시 #000번대가 부여되었다. 중앙선 KTX에 #700번대가 부여되면서 원래 #700번대를 사용하던 전라선 KTX의 열번이 #500번대로 변경되었고, 호남선 KTX의 열번이 #400으로 변경되었다.

운행계통

현행

2024년 1월 1일 기준이다. 파란색 바탕은 KTX 및 KTX-산천과 KTX-이음(320)이 운행하는 고속철도, 하늘색 바탕은 KTX-이음(260)이 운행하는 준고속철도이다. 큰 범위로서는 001~200 열차번호의 경부고속철도, 301~400 열차번호의 경의고속철도, 501~600 열차번호의 호남고속철도, 701~900 열차번호의 준고속철도가 있다.[15]

노선 기점역 종점역 운행거리 개통일자
경부선 행신·한성 대전·동대구·부산 행신~부산 456.6km 2010년 11월 1일
경부선 (수원 경유) 한성 부산 한성~부산 423.9km 2010년 11월 1일
경부선 (구포 경유) 한성 부산 행신~부산 417.0km 2004년 4월 1일
경전선 행신·한성 마산·진주 행신~진주 459.8km 2010년 12월 15일
경전선 부전 순천·제주 부전~제주 n.nkm 2010년 12월 15일
동해선 행신·한성 포항 행신~포항 384.5km 2015년 4월 2일
경의선 한성 평양·신의주 한성~신의주 n.nkm 20nn년 n월 n일
호남선 행신·한성·용산 광주송정·목포 목포~행신 417.3km 2015년 4월 2일
호남선 (서대전 경유) 행신·한성·용산 서대전·익산·목포 목포~행신 417.3km 2004년 4월 1일
전라선 행신·한성·용산 여수엑스포 행신~여수엑스포 409.7km 2004년 4월 1일
전라선 (서대전 경유) 용산 전주·여수엑스포 용산~여수엑스포 420.2km 2011년 10월 5일
평라선 한성·평양 함흥·두만강 한성~두만강 n.nkm 2021년 8월 1일
제주선 행신·한성·용산 제주 행신~제주 n.nkm 2021년 8월 1일
제주선 (서대전 경유) 용산 제주 용산~제주 n.nkm 2021년 8월 1일
경원선 행신·한성·청량리 원산 행신~원산 n.nkm 20nn년 n월 n일
중앙선 청량리 제주 청량리~안동 219.4km 2021년 1월 5일
강릉선 (경강선) 행신·한성·청량리 강릉 행신~강릉 234.2km 2017년 12월 22일
강릉선 (영동선) 한성·청량리 동해 행신~강릉 234.2km 2017년 12월 22일
중부내륙선·경강선 판교 충주 판교~충주 98.6km 2023년 12월 28일
동해 부전 원산 부전~원산 n.nkm 20nn년 n월 n일
동해·대구선 동대구 원산 동대구~원산 n.nkm 20nn년 n월 n일

개통예정

폐지

역별 정차 구분

경부선·호남선 계열

중앙선·강릉선 계열

중부내륙선

폐지된 노선

운임

특별 배차

패스(pass)

KTX 마일리지

객실서비스

무선인터넷(Wi-Fi)

특실

KTX특송

차내방송

영상 안내방송

정차역 음성 안내방송

문제점

사건 사고

이용객

기타

관련 문서

창작물에서

둘러보기

  1. ↑ 준고속열차인 EMU-260이 KTX-이음이라는 명칭을 받아 KTX 카테고리 내로 편입되면서 준고속철도 브랜드도 겸하게 되었다. 물론 이는 대한민국 철도사업법 상 기준이며, 국제철도연맹 기준으로는 개량된 일반선에서 200km/h 이상 주행가능할 경우 고속철도라 규정하므로 그냥 통칭해 고속철도 브랜드라 해도 문제는 없다. 실제로 고속철도 브랜드 달고 다니는 준고속철도가 세계에도 생각보다 많기도 하고 말이다.
  2. ↑ 이후 새마을호 계통 열차는 ITX-새마을 도입으로 Express가 돌아오긴 했다.
  3. ↑ 임시열차
  4. ↑ 예시: 3자리 번호 and 6자리 형식
    046: 고속 046호편성, 1C1046편성, or Set KTX 046
    124: 산천 124호편성, 1C2024편성, or Set KTX 124
    415: 원강 415호편성, 1C5015편성, or Set KTX 415
    519: 이음 519호편성, 1C6019편성, or Set KTX 519
    628: 이음 628호편성, 1C7028편성, or Set KTX 628
  5. ↑ 코레일에서는 6자리 규격을 만들어 모든 차량에 붙였다. 승하차문 주변에 적혀있다.
  6. ↑ KTX 최초 개통인 2004년부터 운행했던 차량들이다.
  7. ↑ TGV형 전동차와 100번대 산천이 예비차 없이 다소 빡빡하게 운행되는 상황인데다 2, 300번대가 주식회사 SR이 운행하는 SRT로 차출되었다. 결국, 청량리역에서 발착, 경유하는 모든 KTX 노선(중앙선, 경강선, 영동선)에는 이음 전동차가 운용됨에 따라, 이 차량들은 경부/호남선 투입 차량으로 차출되었다. 어차피 중앙선과 경강선(영동선)에서는 최고 250km/h 이상 속도를 낼 수 없기 때문이다.
  8. ↑ 2022년 1월 기준. 향후 동해선 및 서해선의 운행을 위해서, 다섯 개의 편성이 추가로 도입될 예정이다. (20편성~24편성)
  9. ↑ 코레일이 소유 중이지만, (주)SR에 임대하여 SRT로만 운행된다. 130000호대는 아예 SR이 구입해간 차량.
  10. ↑ KTX가 입선하는 다른 일반선이나 준고속용 선로, 도심 구간은 일반적인 복선 방식.
  11. ↑ 물론 선두 열차 사고 시 앞 열차를 추월할 수 있도록 운행의 효율을 높이기 위해 분기는 중간중간 설치되어 있다. 물론 이런 상황 시 사실상 단선에 양방향으로 오고가는 열차의 속도 관제는 TVM430 시스템이 모두 관리한다.
  12. ↑ 경강선과 영동선으로 운행되는 강릉선 계열의 차량기지. 원래 140000호대가 정비를 받았지만, 2021년 8월 이후부터 KTX-이음 차량으로 변경.
  13. ↑ 중부내륙선 계열. 2021년 12월 31일에 부발~충주 간 KTX 노선이 개통함에 따라, KTX-이음 150000호대 전동차들의 주박 및 경정비를 담당.
  14. ↑ 주로 중앙선 계열 KTX-이음 차량들이 배정되어 있다.
  15. ↑ 하지만 준고속철도는 고속철과 다르게, 계속적으로 열차번호 조정이 있을 예정이다. 여러 준고속철도 노선의 개통과 직결 사업이 추진 및 착공되고 있기 때문이다.